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FFS Cargo

Controlli tecnici: competenza aggiuntiva riconosciuta

©FFS Cargo FFS Cargo: controlli tecnici effettuati anche dai PWL oltre che dai TKC.L.

Dal 2019, FFS Cargo ha formato circa 230 collaboratori di manovra come «controllori del carico dei carri» (PWL). I superiori avevano promesso di compensare questa competenza aggiuntiva con 3000 franchi all’anno, finché fosse stata integrata nel previsto nuovo profilo professionale. Tuttavia, poiché questa promessa non è mai stata messa per iscritto e i profili professionali non saranno pronti fino a fine 2021, Cargo sta mettendo in discussione il pagamento annuale.

Hanno svolto la formazione PWL di 21 giorni prevalentemente i macchinisti di manovra B100, ma anche altro personale di manovra in base alla sede. La formazione abilita i team di manovra a controllare da soli i treni prima della partenza nelle stazioni di smistamento. Finora se ne occupavano i controllori tecnici Cargo (TKC) con una formazione apposita interna della durata di 6-8 mesi (in precedenza 9), dopo un apprendistato di 3 anni preferibilmente nelle professioni di metalcostruttore o elettrotecnico (oppure come manovratore / macchinista B100), mentre i team di manovra eseguivano solo «controlli di accettazione e visivi». Tuttavia negli ultimi anni la disponibilità di TKC è diminuita perché è stato formato un numero insufficiente di giovani leve in grado di sostituire i pensionamenti e le partenze verso altre aziende.

Sandro Kälin, presidente SEV TS e anch’egli TKC non considera i PWL come una concorrenza a buon mercato, bensì come integrazione e alleggerimento dei TKC, soprattutto perché questi rimangono gli unici responsabili per i treni che viaggiano all’estero, per i controlli dei treni in caso di trasporti speciali, per gli allarmi degli impianti di controllo dei treni e altri eventi, nonché per la consulenza di carico presso i clienti e molto altro. 

Numerosi colleghi possono testimoniare che i responsabili di Cargo, in varie riunioni ed eventi, hanno promesso che Cargo avrebbe pagato un’indennità PWL di 3000 franchi all’anno, e non una tantum, fino all’elaborazione del nuovo profilo professionale. Tuttavia, poiché questo non è mai stato concordato ufficialmente per iscritto con le parti sociali e poiché lo sviluppo dei profili professionali richiede più tempo del previsto, FFS Cargo sembra rimettere in discussione il pagamento annuale. E sta temporeggiando sull’indennità prevista nell’ambito del profilo professionale, che sarà attuato non prima della fine del 2021. Per questo motivo il segretario sindacale SEV Philipp Hadorn l’11 marzo ha chiesto alla direzione di Cargo di informarlo «prontamente, con l’‹elenco dei beneficiari›, su quando i premi dovuti saranno pagati». Perché è «importante onorare con equità la fedeltà e l’impegno dei collaboratori». Nella lettera, Philipp Hadorn chiede inoltre «il coinvolgimento delle parti sociali nei profili professionali e nell’assegnazione ai corretti livelli di esigenze in occasione della prossima commissione di accompagnamento (il 24 marzo)» (finora coinvolta solo la CoPe). La qualifica aggiuntiva di PWL deve «essere considerata nel nuovo profilo professionale in modo tale che questo si rifletta anche in una remunerazione monetaria commisurata alla responsabilità. (...) E se non può essere risolto con gli «strumenti ToCo» standard, occorre trovare un’alternativa adeguata».

I presidenti delle sottofederazioni SEV RPV e TS – Hanspeter Eggenberger e Sandro Kälin – si aspettano un aumento salariale sensibile e duraturo per i PWL. Dopo tutto, la loro formazione comporta un certo sforzo. Una volta superati gli esami, devono tenersi aggiornati con le ultime conoscenze e sostenere esami periodici. A questo si aggiunge una maggiore responsabilità.

FFS Cargo alla ricerca della propria identità

Philipp Hadorn, segretario sindacale e responsabile dossier FFS Cargo.

Va da sé che i profili professionali si evolvono. Questo è anche il caso di FFS Cargo. Una questione per la CoPe in base al CCL. Tuttavia, la questione della valutazione, vale a dire la classificazione in un livello di lavoro e la compensazione per i compiti aggiuntivi, è una questione che riguarda le parti sociali.

Con «ToCo» è disponibile un sistema di valutazione analitica. Ma si sa che la discrezione e le ponderazioni fanno parte del sistema. FFS Cargo farebbe bene a coinvolgere le parti sociali. Forse non è così facile per FFS Cargo pianificare il suo futuro in questo momento. Mentre i programmi di «riduzione strutturale dei costi» passano da una fase all’altra, FFS Cargo deve attualmente sviluppare una strategia tra la prospettiva dell’autosufficienza e gli obiettivi orientati al futuro. Resta da vedere se i regolari cambiamenti nella gestione e un consiglio di amministrazione ancora inesperto saranno utili in questo senso. In ogni caso, si raccomanda a FFS Cargo di sviluppare con il DATEC delle strategie in cui l’azienda ferroviaria si posiziona come parte della soluzione degli obiettivi climatici del 2050.

E forse sarebbe utile che, nel frattempo, i nuovi azionisti di minoranza rinunciassero al loro clientelismo nei confronti delle PMI e andassero oltre la loro visione di azienda di trasporti nell’interesse dello sviluppo dell’azienda. Sarebbe un bene per i dipendenti, per il nostro ambiente e per il complesso sistema di trasporto nel nostro Paese.

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