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Tino Rogowski, tecnico specializzato in modernizzazione MIS
Tino Rogowski lavora alle Officine FFS di Olten, dove mette in servizio i treni e forma i futuri professionisti. È anche impegnato nel SEV: è presidente della sezione TS Svizzera nord-occidentale ed è convinto che il lavoro sindacale sia estremamente importante.
Nello stabilimento industriale di Olten ci sono enormi capannoni dove sono allineati i vagoni del traffico viaggiatori delle FFS. Tino Rogowski è al lavoro su uno di questi vagoni, un IC-Bt. Da oltre un quarto di secolo è specializzato nella riparazione e nella manutenzione dei treni.
«Ho svolto il mio apprendistato presso la DB Netz a Stoccarda», racconta il tecnico elettronico specializzato in impianti energetici. «Dopo l’apprendistato volevo andarmene da casa il più presto possibile e ho trovato un lavoro a Basilea, prima sul lato tedesco». Lì ha lavorato inizialmente nella più piccola officina per il traffico a lunga percorrenza della Deutsche Bahn, dove fino al 2009 ha riparato e controllato i treni ICE. Poi è arrivato in Svizzera, alle FFS. «Il trasferimento oltre il Reno è stato facile. Non ho dovuto traslocare e ho guadagnato subito di più». Sono seguiti oltre dieci anni a Basilea, fino a quando nel 2022 è approdato a Olten.
Dare nuova vita ai treni più vecchi
Oggi Tino Rogowski lavora come tecnico specializzato nella modernizzazione. La sua giornata lavorativa inizia sempre con una breve riunione: «Discutiamo di cosa è successo ieri, di cosa ci aspetta oggi e di quale materiale ci serve». Dopodiché ci si reca direttamente nei capannoni, dove vengono eseguiti i lavori di modernizzazione.
I veicoli di cui lui e il suo team si occupano vengono completamente smontati a circa metà della loro vita utile. «La cosa più importante è la sabbiatura, che permette di eliminare la ruggine», spiega. Segue poi la ricostruzione, con la verniciatura, il montaggio dei componenti e la messa in servizio. La messa in servizio è particolarmente impegnativa: «Rimettiamo in servizio il veicolo dopo che è stato ritirato dal regolare esercizio. Tutto deve essere perfetto prima che il veicolo possa tornare a viaggiare. Qui la tecnologia moderna convive con sistemi più datati: computer di diverse generazioni che devono comunicare tra loro. «La ricerca degli errori a volte è molto difficile. È necessario conoscere bene il veicolo e capire come i sistemi sono collegati tra loro».
È proprio questa sfida che lo rende felice: «La cosa più bella del mio lavoro? Non è mai monotono. Oggi un veicolo ha un guasto, domani ne ha uno completamente diverso. Bisogna sempre cercare nuove soluzioni». Più difficili delle sfide quotidiane sono per lui gli sviluppi organizzativi all’interno dell’azienda. «Le condizioni di lavoro sono leggermente peggiorate nel corso degli anni», afferma apertamente. È particolarmente critico nei confronti della prevista introduzione del lavoro a turni. Finora ha lavorato dal lunedì al venerdì e non vorrebbe che questo cambiasse: «Molti sono insoddisfatti».
Occorre la pressione del sindacato
Se le condizioni di lavoro non sono adeguate, Tino consiglia di cercare il dialogo e di coinvolgere il sindacato: «A volte segnalare il problema al responsabile può servire, ma spesso le cose cambiano solo quando il SEV fa pressione. Mi è capitato spesso che qualcosa cambiasse solo dopo aver coinvolto il segretario sindacale».
Il suo impegno nel SEV ha molto a che fare con le sue esperienze in Germania. «Lì i lavoratori hanno molti più diritti. Quando sono arrivato in Svizzera, ho notato che qui molte cose sono più favorevoli ai datori di lavoro», afferma Tino Rogowski. Per questo è ancora più importante partecipare: «Dobbiamo lottare affinché almeno ciò che le generazioni precedenti hanno conquistato rimanga tale. Poiché si cerca costantemente di smantellare qualcosa».
Guardando al futuro dello stabilimento di Olten, si mostra fondamentalmente ottimista. «Molti veicoli stanno per essere sottoposti alla revisione di metà vita e le FFS stanno investendo molto in nuovi capannoni». Allo stesso tempo, critica la cultura della pianificazione: «A volte sembra che siamo solo pedine su una scacchiera. Ai piani alti pianificano semplicemente senza tenere conto delle persone».
Carenza di personalequalificato anche interno
Anche la carenza di manodopera qualificata rimane un tema importante. «Abbiamo molti apprendisti, che vengono seguiti con attenzione. Ma lo stipendio iniziale è molto basso, ed è per questo che quasi nessuno rimane». Nel suo ruolo di formatore di strumenti automatici e montatori in automazione, ritiene che sia necessario agire: «Se vogliamo che i giovani rimangano, dobbiamo partire dallo stipendio».
Nel tempo libero, Tino ama viaggiare, ovviamente in treno. I viaggi sono il suo hobby e riflettono il suo attaccamento al mondo ferroviario.
Michael Spahr
