11 settembre 2018 | Attualità / giornale SEV

Eurobus Swiss Express

Eurobus o Flixbus: Ma chi circola, in effetti?

Venerdì mattina, otto meno dieci. Di solito a quest’ora prendo posto nell’IC con un caffè in mano e un’ora dopo sono a Berna. Oggi invece mi ritrovo, un po’ persa, alla fermata degli autobus sul Sihlquai di Zurigo e lo cerco: l’autobus a lunga percorrenza che deve portarmi a Berna. Si chiama Swiss Express ed è gestito dall’impresa svizzera EUROBUS. Puntuale, il grosso veicolo supera la barriera del parcheggio e si arresta. Sulla fiancata campeggia ben leggibile la scritta «EUROBUS», verso la coda – più piccolo – il logo verde di «FlixBus». Subito si forma una piccola coda di una quindicina di clienti, il conducente scende e controlla i biglietti. Gli mostro la mia prenotazione, lui non apre bocca. Cerco nella borsa il mio SwissPass e glielo metto sotto il naso. Di nuovo niente. L’autista sembra perplesso, studia brevemente la carta di plastica rossa poi con un’alzata di spalle mi fa cenno di passare.

Alla fine anche lui sale, chiude la porta e parte. Verso Berna, credo, visto che sul vetro fuori era appeso un cartello con le varie destinazioni. Nessuno dice niente, né un saluto, né l’annuncio della prossima fermata, tanto meno l’invito ad allacciare le cinture. Niente di niente. Dagli altoparlanti esce musica classica, seguita da un dibattito su guerra, arte e società. Mi infilo le cuffiette e mi guardo attorno: i miei compagni di viaggio hanno fatto lo stesso.

Il «partenariato»

A bordo, del gestore EUROBUS non vi è traccia alcuna. La stoffa dei sedili è nel classico colore verde di FlixBus, un avviso plastificato incollato ai finestrini, sempre di FlixBus, spiega il sistema di posti a sedere. Dalla prenotazione che tengo ancora in mano non si capisce che quella su cui stiamo viaggiando non è una relazione FlixBus. Comincio lentamente a diffidare di quel che effettivamente comporti la cooperazione fra EUROBUS e FlixBus. Stando ai comunicati delle due aziende del 5 giugno 2018 si tratterebbe solo di un partenariato: «Per l’esercizio dei collegamenti a lunga distanza in concessione, l’impresa svizzera di autobus utilizzerà il collaudato sistema di prenotazione dell’operatore di mobilità FlixBus. La concessione, l’offerta, i percorsi e le tariffe sono gestiti e fissati da EUROBUS.» Sul nuovo sito web www.flixbus.ch si legge qualcos’altro: «Con gli autobus verdi a lunga percorrenza di FlixBus si viaggia in modo comodo, conveniente e sostenibile». E «ora FlixBus circola anche all’interno della Svizzera». Inutilmente cerco sul sito Internet un rimando a chi realmente gestisce i collegamenti sulla lunga distanza nel nostro Paese. Per questo non mi stupisco se, una volta scesa, ricevo un’e-mail nel tipico verde FlixBus, con la quale mi si chiede di dare un giudizio sul mio viaggio con FlixBus.

L’alternativa di facile utilizzo?

Procediamo con ordine: sono seduta in un autobus e mi auguro che mi porti davvero a Berna. Lo ammetto, il veicolo a due piani è moderno e piuttosto confortevole, non fosse altro che con soli 15 passeggeri è anche desolatamente sottosfruttato. Calcolando che senza l’AG o il metà-prezzo il viaggio da Zurigo a Berna costerebbe 16 franchi e 10, oggi l’azienda avrebbe incassato non più di 241.- franchi.

È noto che la politica dei prezzi super scontati è il principale elemento con cui FlixBus si è lanciata sul mercato. Quanto sia pagato il conducente è una questione a parte. Proprio in questa politica dei prezzi l’Ufficio federale dei trasporti (UFT) vede una grossa chance, soprattutto per il turismo svizzero, dal momento che ad utilizzare la rete interna di autobus a lunga percorrenza sono in particolare i passeggeri stranieri: « Gli autobus a lunga percorrenza sono un’alternativa interessante di trasporto per un pubblico sensibile al tema dei costi. Per la Svizzera quale destinazione turistica, questi collegamenti sono molto importanti perché portano ospiti supplementari nel Paese.» Lo scrive lo stesso UFT sulla sua pagina web, rubrica Attualità, a febbraio 2018. I turisti rappresentano dunque uno dei principali target cui l’Ufficio federale punta per le autolinee nazionali. Peccato solo che l’offerta non sia la più azzeccata per questa specifica categoria di utenti: vantaggiosa forse, ma non proprio di facile utilizzo per i clienti.

Nemmeno quando l’autobus arriva a destinazione, con venti minuti di ritardo, il conducente si degna di aprire bocca. E questo sebbene il terminal al Neufeld di Berna non sia riconoscibile all’istante come fermata. Il parcheggio si trova nelle immediate vicinanze dell’uscita autostradale, non esattamente in centro città. Di primo acchito, quando il pullman si ferma penso che il conducente voglia fare una breve sosta per lasciarci andare in bagno. La piccola costruzione con i WC è infatti l’unico elemento che mi salta all’occhio nel parcheggio vuoto. Scendo comunque, in fin dei conti so bene dove mi trovo e che dobbiamo essere a destinazione. Per i turisti che erano a bordo le cose sono diverse: fermi davanti all’autobus, si guardano in giro come spiaggiati. Mi chiedono se siamo a Berna, per poi smarrirsi di nuovo alla fermata degli autobus di Bernmobil – stavolta però davanti all’automatico dei biglietti. Che sia questa l’offerta «user friendly»?

Alla fine, circa un’ora e mezza dopo il solito orario arrivo alla stazione di Berna e mi avvio verso l’ufficio – felice di poter riprendere l’IC, stasera, con in tasca il mio AG. Gli autobus a lunga percorrenza di Flix–, pardon, EUROBUS, non fanno per me e nemmeno per i turisti.

Karin Taglang