Risoluzione SEV
Manca personale qualificato nei mestieri della costruzione
Il 7 novembre, il presidente centrale della sottofederazione BAU del SEV, Jan Weber, e il vicepresidente centrale Hubert Koller hanno consegnato a Berna al responsabile di FFS Infrastruttura, Linus Looser, una risoluzione sulla mancanza di personale qualificato nelle professioni specializzate della costruzione di FFS Infrastruttura.
Il problema è «particolarmente urgente, poiché le FFS sono responsabili dell’ampliamento e della manutenzione di una rete ferroviaria complessa ed estesa», si legge nella risoluzione approvata dal Comitato centrale BAU lo scorso 24 ottobre. «Dalla progettazione alla gestione fino alla realizzazione, in tutte le professioni specializzate della costruzione - come costruttori di binari, montatori di linee di contatto, tecnici, elettricisti e macchinisti - manca manodopera». Il problema è in parte dovuto al contesto, ma anche a cause interne.
La risoluzione approfondisce le ragioni della mancanza di personale qualificato nei mestieri della costruzione delle FFS e formula rivendicazioni concrete: non esiste un piano di avvicendamento delle nuove leve su tutto il territorio e lo sviluppo professionale dei collaboratori è in parte reso impossibile dall’accademizzazione dei posti di lavoro. È necessaria una formazione più orientata alla pratica, «in cui i giovani talenti possano acquisire conoscenze specifiche sui requisiti delle professioni ferroviarie già durante la formazione professionale». Le FFS dovrebbero «rivolgersi in modo mirato ai talenti locali attraverso programmi di formazione». È inoltre necessaria «un’ampia offerta di corsi di formazione continua e perfezionamento orientati alla pratica», nonché un programma mirato per la trasmissione sistematica delle conoscenze e dell’esperienza dei collaboratori più anziani a quelli più giovani, poiché oggi questo trasferimento di conoscenze non viene promosso.
Le condizioni quadro di lavoro nei mestieri della costriuzione delle FFS sono «spesso impegnative», soprattutto quando si lavora all’aperto e in condizioni climatiche difficili. Il lavoro a turni incide negativamente sulla salute e sulla vita sociale, e il lavoro (necessario) nei giorni festivi e nei fine settimana è poco amato. La risoluzione rivendica orari di lavoro più stabili, maggiore attenzone e prevenzione per quanto riguarda la salute e migliori misure di sicurezza. «Una forte cultura della sicurezza, che oggi non è ancora diffusa ovunque», e «un’attenzione costante alla riduzione al minimo degli infortuni sul lavoro» contribuirebbero a ridurre le assenze dei lavoratori qualificati dovute a malattia o infortunio.
La risoluzione rivendica inoltre salari e indennità più attrattivi, che tengano realmente conto delle esigenze e delle sollecitazioni delle professioni edili, nonché prestazioni sociali aziendali quali prepensionamenti e misure a favore della conciliabilità famiglia/lavoro.
Secondo la risoluzione, è necessaria una strategia globale che investa sia nella formazione e nel reclutamento di nuovi lavoratori qualificati, sia nella fidelizzazione a lungo termine del personale attraverso il miglioramento delle condizioni di lavoro, l’adozione di nuove tecnologie per far fronte al carico di lavoro e l’adeguamento dei salari alla realtà del mercato del lavoro, affinché rimangano competitivi.
Markus Fischer
B100: finalmente una retribuzione adeguata!
Il 7 novembre, il responsabile dell’infrastruttura delle FFS, Linus Looser, ha ricevuto dalla delegazione SEV anche una seconda risoluzione dal titolo «Le competenze e i compiti dei macchinisti (CVM) B100 devono finalmente essere retribuiti in modo adeguato ed equo!». Questa risoluzione era stata approvata il 10 ottobre in occasione della Giornata B100 (vedi giornale SEV 13/2025) e chiede:
- un sensibile e durevole miglioramento della retribuzione (=aumento di un livello di esigenza) a tutte e tutti i conducenti di veicoli a motore B 100 di I-VU;
- informazioni tempestive sullo stato attuale e una rapida attuazione di tali misure.
L’indennità di compensazione del mercato, riconosciuta ai CVM B100 di I-VU, da molto tempo non copre più la differenza salariale con le ditte esterne attive nel settore della costruzione di binari.
E «Il nuovo modello di carriera presso Intervento ha senz’altro portato dei miglioramenti per alcune funzioni, tuttavia quelle di pompiere/CVM B100 (appuntato e caporale) non sono ancora state prese in considerazione. Perciò occorre urgentemente una correzione sostanziale (…). Abbiamo dato prova di grande pazienza e ci siamo lasciati rassicurare più volte. (...) Ora ci aspettiamo misure concrete nel più breve tempo possibile e chiari segni di rispetto che il lavoro di CVM B100 presso I-VU e Intervento comporta».
Commenti
B100 20/11/2025 15:04:15
Die Debatte um die Gleichstellung von B100-Lokführern bei der SBB: Vollwertige Aufgaben, aber unterschiedliche Löhne?
Entgegen mancher Darstellungen ist die Rolle eines Lokführers der Kategorie B100 bei den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) weitgehend mit der eines "vollwertigen" Lokführers vergleichbar. Ein B100 übernimmt alle wesentlichen Aufgaben wie das Führen von Zügen, Rangierbewegungen, das Bestellen von Fahrordnungen, Gesperrte Gleise und Zugkontrollen ect.. Der Hauptunterschied liegt in der Höchstgeschwindigkeit von bis zu 100 km/h und der Fokussierung auf Güterverkehr, Baustellenverkehr wodurch das Ein- und Ausladen von Passagieren am Perron entfällt. Kritiker argumentieren, dass diese Einschränkungen den Job nicht weniger anspruchsvoll machen – im Gegenteil: Die Verantwortung für schwere Güterzüge und präzise Rangierarbeiten erfordert dieselben Kompetenzen wie bei höheren Kategorien. Daher sollte ein B100 als Lokführer mit gleichem Lohn geführt werden, um Diskrepanzen zu vermeiden und die Motivation zu steigern.
**Quelle:** Lokführer B100 im Schweizer Bahnverkehr - Jobbeschreibung (https://railacademy.ch/lokfuehrer-b100-im-schweizer-bahnverkehr-jobbeschreibung/); Quereinstieg Lokführer:in Kategorie B100 Cargo (https://ch.linkedin.com/jobs/view/quereinstieg-lokf%25C3%25BChrer-in-kategorie-b100-cargo-at-sbb-cff-ffs-4270629390); «Wir sind Lokführer und möchten als solche anerkannt ...» (https://sev-online.ch/de/aktuell/kontakt.sev/2022/wir-sind-lokfhrer-und-mchten-als-solche-anerkannt-werden-202208-170863/); Lokführer B100 im Schweizer Bahnverkehr (https://railacademy.ch/lokfuehrer-b100-im-schweizer-bahnverkehr-jobbeschreibung/).
Der Lohn für B100-Lokführer bei der SBB liegt oft bei 5'150 bis 5'519 CHF monatlich im Einstieg, mit einem Maximum von rund 90'000 CHF jährlich nach Jahren der Erfahrung. Im Vergleich dazu verdienen Lokführer der Kategorie B (ohne Geschwindigkeitsbeschränkung) durchschnittlich höher: Bis zu 115'000 CHF pro Jahr in der Schweiz insgesamt, wobei SBB-spezifisch der Einstieg bei ähnlichen Werten startet, aber schneller ansteigt. Das Verhältnis von B100 zu B-Löhnen beträgt etwa 85:100, was Kontroversen schürt – warum weniger bezahlen, wenn die Kernaufgaben (Fahren, Rangieren, Sicherheit) identisch sind? Befürworter gleicher Löhne argumentieren, dass die fehlende Passagierinteraktion den Job sogar sicherer und effizienter macht, ohne dass dies zu Lohnkürzungen rechtfertigt. Gegner sehen in der geringeren Geschwindigkeit und Anhängelast eine Rechtfertigung für niedrigere Stufen.
**Quelle:** Lokführer:in Personenverkehr - SBB Unternehmen (https://company.sbb.ch/de/jobs-karriere/berufswelten/bahnberufe/lokfuehrer-in.html); Neues Berufsbild Lokführer:in Cargo Kat. B100 (https://sev-online.ch/de/aktuell/kontakt.sev/2022/neues-berufsbild-lokfhrer-in-cargo-kat-b100-202207-167788/); Lokführer:in Cargo - SBB Unternehmen (https://company.sbb.ch/de/jobs-karriere/beweg-die-schweiz-mit-uns/bahnberufe/lokfuehrer-in-cargo.html); Lokführer:in Personenverkehr - SBB Unternehmen (https://company.sbb.ch/de/jobs-karriere/berufswelten/bahnberufe/lokfuehrer-in.html); Lohn als Lokführer/in in der Schweiz (https://www.lohnanalyse.ch/ch/loehne/details/lokfuehrerin.html); Was ist der Lohn für Lokführer in der Schweiz? (https://www.jobs.ch/de/lohn/?canton=ch&term=lokf%25C3%25BChrer).
Die Arbeitsbedingungen für B100-Lokführer umfassen oft Schichten von 5 bis 10 Tagen am Stück, immer am Limit des Arbeitszeitgesetzes (AZG), was zu Erschöpfung führen kann. Im Güterverkehr fehlt der Passagierkontakt, doch die Verantwortung für Ladung und Infrastruktur ist hoch – oft höher als bei Personenzügen, da Güterzüge schwerer und risikoreicher sind und die Variablen sind viel höher. Gewerkschaften wie SEV fordern eine Angleichung der Löhne, da die Ausbildung (14-16 Monate, Kosten 100'000-150'000 CHF) identisch anspruchsvoll ist. Kontrovers ist, dass SBB Cargo eine neue Laufbahn von B100 zu B eingeführt hat, um Attraktivität zu steigern, doch ohne Lohnanpassung bleibt die Fluktuation hoch: Bis zu 40% Abwanderung in fünf Jahren zu Privaten mit 10-20% höheren Löhnen.
**Quelle:** Einigung in Sachen neues Berufsbild mit SBB Cargo (https://www.transfair.ch/de/aktuelles/einigung-in-sachen-neues-berufsbild-lokfuehrerin-sbb-cargo-kat-b100); Lokführer/in SBB Cargo (https://www.berufsberatung.ch/dyn/show/2886?id=69585); Ausbildung bei der Schweizerischen Bundesbahn (https://testhelden.com/ausbildung-bei-der-schweizerischen-bundesbahn/); SBB Cargo: Neue Lokpersonallaufbahn überzeugt (https://sev-online.ch/de/aktuell/kontakt.sev/2022/neue-lokpersonal-laufbahn-berzeugt-202208-172133/).
Trotz der Ähnlichkeiten investiert die SBB wenig in die Wertschätzung von B100-Fahrern: Teamleiter fehlen oft an Führungsqualitäten, die über Strenge hinausgehen, und Outsourcing an Dritte verschwendet Ressourcen (Verhältnis interne zu externe Kosten 1:1.5). Eine Gleichstellung der Löhne könnte den Personalmangel lösen, da private Firmen bereits den Einstige 7'400-7'800 CHF monatlich (x13) für B100 zahlen, Geschäfts Auto und Tankkarte, Zusätzlich für das Private Auto km Entschädigung. Es kann nicht sein, dass Steuergelder für teure Einmietungen ausgegeben werden, statt interne Löhne anzupassen – eine Reform würde Fairness schaffen und die Schweizer Bahn stärken.
**Quelle:** Quereinstieg Lokführer:in Kategorie B100 Cargo 100% | SBB (https://jobs.jobiq.ch/offene-stellen/internal/10a5b631-786d-35e2-8d10-2d2398245ce4?sort=-_score%252C99); Neues Berufsbild Lokführer:in Cargo Kat. B100 (https://sev-online.ch/de/aktuell/kontakt.sev/2022/neues-berufsbild-lokfhrer-in-cargo-kat-b100-202207-167788/); Einigung in Sachen neues Berufsbild mit SBB Cargo (https://www.transfair.ch/de/aktuelles/einigung-in-sachen-neues-berufsbild-lokfuehrerin-sbb-cargo-kat-b100); Lohn als Lokführer/in (https://oev-jobs.ch/lokfuehrer-lohn).
Soll konstruktiv sein und Fokus auf die Gründe weshalb die SBB keine B100 Halten kann mit dieser Lohnpolitik.
Sicher Fahrt wünsche ich allen.
Gruss