Trattative BAR alle FFS: Desideri da ambo le parti
Dal 20 gennaio, la comunità negoziale (CN) di SEV, Transfair, VSLF e AQTP (Associazione dei quadri dei trasporti pubblici) sta negoziando con le FFS le regolamentazioni specifiche settoriali sulla durata del lavoro (BAR) della Divisione Produzione Viaggiatori. Domande al segretario sindacale del SEV René Zürcher, capo della delegazione CN.
Perché abbiamo bisogno di BAR oltre al CCL?
Perché le singole categorie professionali hanno esigenze diverse in materia di orario di lavoro, ad esempio per quanto riguarda le pause. Alcune categorie professionali preferiscono i turni compatti, in parte perché possono mangiare direttamente sul posto di lavoro, e quindi non hanno una regolamentazione delle BAR sulla durata minima della pausa. Per altre categorie professionali, invece, le BAR stabiliscono la durata minima della pausa per il pasto principale, come nel caso dell’assistenza ai clienti. Un assistente alla clientela che viaggia in treno non può mettere il suo pasto in frigorifero e quindi di solito deve recarsi al ristorante del personale o in un altro ristorante per mangiare cibi caldi. L’ordinazione del menu, il pasto e magari un salto alla toilette non possono essere fatti in meno di 30 minuti. Ecco perché gli/le assistenti alla clientela preferiscono avere una pausa più lunga, anche per potersi riposare davvero, visto che sono sempre in piedi al lavoro. A causa di queste differenze, alcune norme sull’orario di lavoro non possono essere standardizzate per tutti i gruppi professionali.
Quali sono le categorie professionali interessate dalle attuali negoziazioni sulle BAR?
Il personale di locomotiva, il personale addetto all’assistenza clienti, il personale di manovra e il personale addetto alla pulizia dei treni nella produzione ferroviaria viaggiatori. Stiamo dialogando con altre categorie professionali che potrebbero avere bisogno di trattative delle BAR. Anche FFS Cargo ha espresso il proprio interesse per le trattative BAR, che però non sono ancora iniziate.
Perché le FFS vogliono adeguare le BAR per questi gruppi professionali?
Uno dei motivi è che le FFS hanno mischiato il personale di manovra e il personale di locomotiva nell’organizzazione del trasporto viaggiatori ed entrambe le categorie di lavoro sono gestite da un team di gestione comune, fino ai capisquadra. Un altro motivo è che le FFS vogliono sostituire il software di distribuzione e pianificazione della produzione «Sopre» con il nuovo programma «IVU Rail» nell’ambito del progetto «Integrated Production Planning» (IPP). Le FFS devono ora personalizzare questo programma e, poiché è destinato a tutte e quattro le categorie di lavoro, vorrebbero che le BAR fossero uniformate.
Questa uniformazione è davvero necessaria?
Le FFS devono prima dimostrarlo. Tuttavia, ci sono anche richieste di modifica da parte di colleghi interessati dalle BAR (che al momento di andare in stampa non erano ancora state adottate e quindi non sono ancora presentate in questa edizione, ndr.). Vedremo quindi se riusciremo a trovare un consenso. In caso contrario, le attuali BAR rimarranno in vigore. Ciò costringerà le parti a scendere a compromessi per trovare una soluzione che soddisfi le esigenze di entrambe.
Quali sono le altre esigenze annunciate dalle FFS?
L’azienda afferma di voler offrire al personale soluzioni più personalizzate per rimanere attrattiva sul mercato del lavoro. Attualmente le FFS hanno il problema che gli apprendisti che hanno completato la fomazione, ad esempio nell’assistenza alla clientela, abbandonano perché non riescono a sopportare i turni o perché preferiscono avere il fine settimana libero. Tuttavia, ci sono anche dipendenti che apprezzano alcuni vantaggi del lavoro a turni, come il fatto di poter praticare attività sportive dopo il turno presto o in un giorno della settimana in cui le strutture non sono sovraffollate, come di solito accade la sera o nei fine settimana. Naturalmente, le preferenze e le esigenze sono molto individuali. L’individualizzazione può sembrare allettante, ma queste soluzioni hanno bisogno di un quadro di riferimento. I dipendenti hanno il diritto di pianificare la propria vita privata in funzione del lavoro. Ci opporremo alle soluzioni che vanno nella direzione del «lavoro su chiamata».
Quindi le FFS vogliono fare di più per soddisfare le esigenze individuali attraverso le BAR?
A quanto pare, le FFS vogliono una maggiore flessibilità nelle BAR per poter offrire a tutti ciò che desiderano. Secondo le FFS, i dipendenti più anziani apprezzano le attuali BAR, mentre quelli più giovani li vedono come un ostacolo. I nostri membri ci dicono tuttavia cose diverse. A volte si ha l’impressione che le FFS pensino di conoscere i nostri membri meglio di noi. Certo, chiede ai dipendenti che abbandonano la formazione il motivo per cui lo fanno e a volte ricevono le seguenti risposte: non voglio lavorare nei fine settimana; non voglio lavorare di notte; non pensavo sarebbe stato così faticoso. Ma se l’azienda vuole diventare davvero più attrattiva, probabilmente sono necessari anche miglioramenti finanziari in termini di bonus e retribuzioni, che non sono regolamentati dalle BAR.
Markus Fischer
PRC: SBB Cargo ha bisogno di BAR
Per molti dipendenti di FFS Cargo e per il SEV, una cosa è chiara: la garanzia delle BAR per gli specialisti della manovra era attesa da anni: «Finalmente vale anche per la Produzione regionale Cargo (PRC), per garantire così i loro diritti attraverso BAR al livello dei macchinisti», afferma Philipp Hadorn, segretario sindacale responsabile di FFS Cargo. «La richiesta degli interessati è chiara e giustificata». Da parte sua, il Gruppo FFS ha già prospettato la possibilità di adeguare l’accordo Pro Time e le relative BAR in occasione della proroga del CCL.
