Sulle orme di ...
Aubin Ferrari, tecnico IS a transN e ultra-trailer
Quando incontro Aubin Ferrari, 28 anni, tecnico delle infrastrutture di sicurezza (IS) presso TransN, rimango subito colpito dal suo sorriso, dalla sua voce calma e dal suo modo molto rilassato di parlare del suo percorso professionale e sportivo. Se non l’avessi visto in un’intervista televisiva presentato come la stella nascente dell’ultra-trail, sarebbe difficile immaginarlo impegnato in gare estreme. Aubin ama anche mantenere un piede nel suo lavoro quotidiano sui binari.
Aubin Ferrari è originario di Chambéry, in Savoia, dove è cresciuto con suo fratello e sua sorella tra lago e montagne in una famiglia di insegnanti appassionati di escursioni e corse nella natura. Trascorreva anche molto tempo durante le vacanze dai nonni in montagna, nel Massiccio del Beaufortin. È dalla sua infanzia che deriva il suo piacere di camminare nella natura. La sua scuola combina studio e sport. All’età di 11 anni, Aubin inizia a praticare lo sci di fondo, che impara ad amare. Dai 15 ai 18 anni, trascorre la settimana al liceo come interno in una scuola per futuri sportivi. «Allora non pensavo affatto di diventare un professionista, ma mi piaceva passare ore all’aperto ad allenarmi. Non era stata una mia scelta praticare sport, ma alla fine non ho mai smesso dall’età di 11 anni. Sono poi passato allo sci, al biathlon e infine alla corsa».
«Fin da piccolo mi chiedevano cosa volessi fare da grande. Non ne ho mai avuto idea!», confessa. Ha semplicemente proseguito gli studi superiori adattati allo sport, studiando al contempo la distribuzione elettrica. «Logicamente, con questi studi, avrei dovuto lavorare in un ufficio come ingegnere. Ma avevo solo un desiderio: stare all’aria aperta!». Neolaureato nel settembre 2020, entra nel servizio elettrico della SNCF, dove lavora per due anni. Parallelamente, continua a praticare sport. Durante una gara in Svizzera, incontra Saskia, una volontaria che diventerà la sua compagna. Si candida quindi alla transN, l’azienda di trasporti pubblici di Neuchâtel, dove viene assunto nel 2022 nella manutenzione ferroviaria.
La sua giornata inizia presto, verso le 06.45 a Serrières, all’ingresso ovest di Neuchâtel. Insieme ai colleghi, si dividono i compiti della giornata. «Poi andiamo sul campo e facciamo la manutenzione di questi impianti». Spesso lavora in coppia, a volte in trio. Il suo lavoro consiste nel controllare gli impianti. Questo permette di garantire la sicurezza degli automobilisti ai passaggi a livello e la sicurezza dei treni, rendendo impossibile qualsiasi incrocio sul binario unico o evitando che un treno ne raggiunga un altro. I segnali consentono l’arresto automatico di un treno. Appena arrivato alla transN, incontra Giorgio, un collega che lo iscrive al SEV. «Il sindacato? Venendo dalla Francia, era naturale!», ride. «Circa un anno fa sono entrato nel comitato per rappresentare il piccolo reparto tecnico. Le discussioni con la direzione sono costruttive». Perché iscriversi al sindacato? La risposta è immediata: «Perché più membri ci sono, più forza abbiamo per far valere i nostri diritti. Avere persone che ci sostengono dà forza al sindacato. Mi sento anche più integrato nell’azienda perché capisco le preoccupazioni dei colleghi».
Come concilia il suo lavoro con l’impegnativo allenamento per l’ultra-trail, ovvero la corsa su lunghe distanze in ambiente naturale, che richiede grande resistenza e resistenza? Il più delle volte va tutto bene, spiega, avendo orari piuttosto regolari, tranne alcuni fine settimana intensi, quando una linea è bloccata per lavori importanti. Bisogna essere presenti il venerdì fino a tardi e la domenica. Con il servizio di reperibilità, una volta ogni due mesi, è costretto a girare intorno a casa, il che non è l’ideale. «Il lavoro notturno è il più faticoso per il recupero, ma rimane eccezionale e mi organizzo facilmente con i miei colleghi. Quindi posso dire che non ho problemi tra il lavoro e lo sport».
Da qualche tempo, i suoi risultati sportivi stanno sconvolgendo il suo equilibrio. Moltiplica le gare e le prestazioni. Per la gente comune, i 17 chilometri di Morat-Friburgo o i 20 chilometri di Losanna rappresentano già una prova impegnativa. Aubin, invece, ne fa sei o otto, ovvero più di 170 km di corsa in 22 ore e mezza per l’Ultra-Trail del Monte Bianco (UTMB), la mitica gara che lo fa sognare e che si svolge alla fine di agosto.
Nel 2024 si è classificato 14° in questa gara, una prestazione eccezionale in cui ha provato tutte le emozioni possibili: stress, euforia, solitudine, calma, stanchezza e dubbi. «Una vita in 24 ore», riassume. Naturalmente, ciò richiede una preparazione molto intensa, in inverno, durante la bassa stagione, ma anche in estate con lunghi periodi di allenamento. Ha ridotto il suo carico di lavoro dal 100 all’80% e poi al 50% a partire dal 1° gennaio 2026.
Il ritiro quest’estate dall’UTMB a causa delle condizioni meteorologiche estreme, in particolare la neve e il freddo che non sopporta troppo, non ha intaccato la sua voglia di competere. «Anche se lotto più per battere il mio tempo di gara che per battere gli altri», precisa. È necessario diventare più professionisti per competere ad armi pari con i migliori, come Kilian Jornet? L’idea è questa, ma Aubin, saggio, continua a fare il lavoro che ama, che gli permette di garantirsi una stabilità finanziaria e di mantenere i piedi per terra. Più che le sue prestazioni, sono la sua umanità e la sua semplicità ad averci colpito. Lo seguiremo quindi verso nuove vette e avventure.
Yves Sancey
