sulle orme di …
Kassandra De Giuli, macchinista e gestione operazioni
Kassandra De Giuli ha iniziato come macchinista di locomotive. Con un figlio, ha dovuto trovare un nuovo equilibrio. L’ha trovato con un secondo lavoro nella gestione delle operazioni.
Quando arrivo alla stazione di Montreux, Kassandra, 34 anni, mi accoglie calorosamente. Ci riconosciamo subito sul marciapiede. Entrambi indossiamo un gilet arancione. Per raggiungere la "torre di controllo" del MOB, è necessario attraversare i binari dove passano treni come il GoldenPass Express (GPX), che lei guida al 20%. Oggi lavora nella Gestione delle operazioni (GOP) delle risorse. Collabora alla gestione operativa nella misura del 60% nel "centro nevralgico" dell’azienda ferroviaria Montreux - Oberland Bernese (MOB).
Ci caliamo subito nell’ambiente di lavoro. Di sfuggita, un collega in officina, sotto la GOP, la chiama. È preoccupato. Uno dei due addetti alle segnalazioni non sarà disponibile a luglio. Come faremo a mettere da parte i veicoli che devono essere riparati, che non avranno più acqua o che sono sporchi? Fa parte del lavoro di Kassandra gestire i problemi a breve termine che riguardano sia il materiale rotabile, sia il personale viaggiante (capi treno, macchinisti/e, personale di stazione, addetti alle pulizie e al catering): «Sul terreno siamo un po’ un intermediario tra tutto ciò che viaggia e tutto ciò che si trova in stazione. Il capotreno ci chiama per informarci dei problemi. Noi informiamo gli addetti alle pulizie. Chiamiamo il disponente in modo che possa far uscire il treno con un macchinista di manovra lungo un binario di raccordo per riempire l’acqua o svuotare le toilette. Hanno una buona mezz’ora di tempo prima di rimetterlo sui binari e farlo ripartire. Il mio compito è organizzare tutta la pianificazione a breve termine e trovare soluzioni», riassume.
«In questo modo funziona meglio», dice il suo collega in officina. In effetti, da marzo il suo servizio è stato separato dalla pianificazione, che si occupa di questioni a lungo termine come i turni di servizio. Spostandosi, la GOP ha lasciato l’amministrazione, si è avvicinata alla manutenzione e lavora a stretto contatto con chi si occupa dell’esercizio ferroviario, «il che è molto pratico, poiché non appena c’è un’interruzione, lo sappiamo e possiamo organizzarci e anticipare eventuali ritardi. Il nostro compito è trovare soluzioni in fretta per sostituire il macchinista se non può arrivare in tempo, in modo da evitare la cancellazione di un treno. In un mondo ideale, vorremmo avere delle riserve pronte. Io me la cavo con un macchinista di manovra. A volte è un vero rompicapo!».
Quando arrivo negli uffici della GOP, saluto il suo collega e il suo supervisore, che è pieno di elogi: «Sono felice di avere Kassandra nel mio team. È molto dinamica quando si tratta di gestire le perturbazioni», dice. Ha davanti a sé non meno di quattro schermi che la aiutano a gestire i vari imprevisti che si presentano durante la giornata. Mi spiega la procedura: «Abbiamo un giornale di bordo dove annotiamo tutto quello che succede. Siamo come una centrale per tutto ciò che accade sulla rete. Notiamo che lo specchio 252 è stato taggato. Chiamiamo l’addetto alle pulizie. Se qualcuno ci chiama per dirci che non può venire al lavoro domani, lo segniamo e decidiamo cosa fare per sostituirlo». Nel bel mezzo della nostra discussione, un collega conducente passa a dirci che l’11 luglio può sostituire il turno del disponente mancante. «È fantastico», dice un’esultante Kassandra, che aveva inviato un messaggio a Teams per organizzare un turno.
Questo lavoro alla GOP è relativamente nuovo per Kassandra. Prima di marzo, era una macchinista di locomotive al 100%. Ha iniziato alla MBC, dove lavorava suo padre, attivo nel sindacato SEV, prima di passare alla MOB. Fino alla gravidanza ha svolto lo stesso lavoro del marito, ma non nella stessa azienda. Si sono resi conto che essere una coppia con orari di lavoro irregolari e un bambino sarebbe stato molto complicato. Poche settimane prima del parto, l’anno scorso, è stato pubblicato l’annuncio per un posto di lavoro presso la GOP. «Ho sentito di dover sacrificare la mia carriera di macchinista per un lavoro che mi offrisse orari più consoni alla vita familiare. Ancora una volta, è la donna a decidere della sua carriera. Tuttavia, non ho rimpianti, mi piace questo lavoro, che significa affrontare nuove sfide ogni giorno. Per un lavoro come il mio, venire dall’esperienza sul campo è anche un grande vantaggio».
Il rientro dal congedo di maternità è stato difficile per Kassandra: «Mi considero fortunata perché sono tornata al lavoro dopo 4 mesi e mezzo di maternità, ma è troppo presto. Qualcuno dirà che è un periodo sufficiente, ma bisogna viverlo per capirlo». Inoltre, si è trovata in un ambiente nuovo, con nuovi colleghi e abitudini diverse da quelle della sua cabina di locomotiva.
Conosce il SEV da quando era bambina, con suo padre: «Sono cresciuta con il sindacato, in effetti! E quando sono entrata alla MBC, sono diventata segretaria di sezione. Quando sono arrivata qui, non volevo tornare al lavoro sindacale, ma sono stata convinta a ricandidarmi come segretaria della sezione VPT-MOB». Perché è importante essere sindacalizzati/e? «Semplicemente per difendere i nostri diritti. La collaborazione tra azienda e sindacato è necessaria per garantire i nostri diritti, fornire un quadro di riferimento e coltivare buone relazioni tra direzione e dipendenti». Kassandra ama leggere e fare escursioni con il suo fedele compagno Billy sulle cime del Giura, nel Vallese o nelle Prealpi. È un ottimo modo per lasciarsi alle spalle i grattacapi organizzativi e godersi il paesaggio.
Yves Sancey
