21 juin 2024 | Actualité / journal SEV, Santé au travail, Agression et violence contre le personnel

Violence dans les TP

Agression verbale ou physique ? Annoncez-la.

Alors que les agressions, verbales ou physiques, envers le personnel des transports publics restent encore bien trop nombreuses, il est temps de rappeler que, depuis 2010, la loi prévoit la poursuite d’office lors d’infractions prévues par le Code pénal. Syndicats, entreprises, policiers et juges d’instruction doivent remettre la sécurité du personnel des transports publics au centre. Le point avec Gilbert D’Alessandro, président central de la VPT du SEV.

Es-tu préoccupé par la violence que subissent nos collègues dans les bus, les trams, les trains et au guichet notamment ?

Gilbert D’Alessandro : Tout à fait. Une agression est une agression de trop. C’est un principe de base que nous nous devons d’avoir une tolérance zéro en la matière. Être atteint dans son intégrité est souvent traumatisant. Il ne faut surtout pas banaliser une agression. La violence, qu’elle ait lieu dans le cadre d’une entreprise de transport concessionnée (ETC) ou aux CFF, est la même.

Violence verbale ou physique, agression, incivilité, intimidation, crachats, insultes, les formes sont multiples…

C’est vrai, et nous pouvons rajouter des formes plus sournoises comme les rappels incessants au respect de l’horaire qui, répétés durant toute la journée, sont une forme de violence.

Autre exemple, les travaux. Les entreprises devraient prendre encore plus de mesures en amont pour repérer avec les chauffeurs les lieux critiques qui vont créer des tensions si la route est rétrécie ou que des problèmes de croisement ou de priorité se posent.

As-tu des exemples concrets de mesures prises pour éviter ces sources de violence ?

À Fribourg, il y a une relativement bonne communication et coordination en amont entre la Ville et les chauffeurs pour anticiper ce genre de problèmes. Aux TPF, ils anticipent aussi des week-ends plus chargés dans les bus en mettant davantage de Securitas à disposition.

Aux tl, dans les services nocturnes (bus pyjama) du week-end, des agents de sécurité sont présents dans chaque bus. Cela coûte à l’entreprise, mais c’est très apprécié par les collègues. Il y a donc des bonnes pratiques, mais elles ne sont malheureusement pas toujours uniformes dans toutes les ETC et tous les cantons.

Mais est-ce suffisant ?

Non, bien sûr. En semaine également, à partir d’une certaine heure, les contrôleuses et contrôleurs de train ou de bus devraient être accompagné·es par la police ferroviaire. Cet accompagnement a un coût, bien sûr, mais ne pas le faire aussi. Les entreprises devraient se doter, comme les Securitrans aux CFF, d’un personnel de sécurité formé par elles qui connaît le métier particulier du transport.

Un·e collègue se fait insulter durant son service, que faire ?

Il faut avertir immédiatement son entreprise (voir l’encadré). Toutes les ETC doivent avoir un document - un formulaire interne à signer - où on peut annoncer ce genre de chose. Celui des tpf est particulièrement bien fait et pourrait inspirer bien d’autres ETC. Il faut le faire à tous les coups. Même pour quelque chose qui peut paraître relativement banal. Il faut ensuite appeler son supérieur dans les 24 heures. Il peut demander que l’on sorte la cassette si le véhicule était filmé. L’entreprise va ensuite vous convoquer pour comprendre ce qui s’est passé. À la fin, c’est vous qui décidez si vous déposez une plainte ou pas. Si vous cochez la case « Je désire que l’entreprise dénonce l’infraction à l’autorité compétente en vertu de l’art. 59a de la loi fédérale sur le transport de voyageurs (LTV) », alors l’entreprise prend le relais et c’est poursuivi d’office. Certaines entreprises pensent néanmoins que c’est à elle de décider. Ce n’est pas le cas. On peut décider aussi de s’arrêter là. Cela a néanmoins permis de signaler l’incident. Sans trace, les agressions restent invisibles. Il faut les annoncer !

D’où vient cet article 59 LTV ?

Il est issu d’une longue bataille syndicale portée par les conducteurs de SEV eux-mêmes, notamment Johan Pain, et un long travail parlementaire porté par le Fribourgeois Erwin Jutzet. L’article 59 LTV le dit clairement depuis 2007 : « les infractions prévues par le Code pénal sont poursuivies d’office lorsqu’elles sont commises contre les personnes dans l’exercice de leurs fonctions pour les employés des entreprises qui disposent d’une concession ou d’une autorisation », ou un sous-traitant. Ce principe de poursuivre d’office est aussi reconnu à l’article 88 de la Loi sur les chemins de fer (LCdF) pour les employé·es d’entreprises ferroviaires concessionnaires (voir box ci-dessous). Avant, nos collègues devaient porter eux-mêmes la procédure et c’était très lourd en plus de l’agression.

Et en cas d’agression physique, que faire ?

Dans ce cas, il faut faire la même chose que pour une agression verbale, mais l’infraction sera de toute façon poursuivie d’office une fois qu’elle a été signalée à l’entreprise. Si l’on conduit, il faut stopper le véhicule ou arrêter de contrôler. Cela devrait être obligatoire pour toutes les entreprises d’équiper leurs véhicules d’un bouton d’urgence ou d’un téléphone portable avec un GPS. Aux tpf, cela s’appelle Houston.

L’année prochaine, nous fêterons les 25 ans des premières signatures de la Charte d’engagement pour une meilleure sécurité dans les transports publics. Peux-tu nous rappeler de quoi il s’agit ?

Les questions de violence subies par nos collègues ne sont, hélas pas nouvelles. Il y a 25 ans, GATU, l’ancêtre de la VPT, prenait ces questions à bras le corps et se battait pour que les violences soient poursuivies d’office. Par cette charte, directions, collaborateurs et syndicats s’engageaient à développer collectivement des mesures de prévention et d’accompagnement pour diminuer les risques de violence et d’agression et assurer le soutien nécessaire aux victimes. Ils s’engageaient notamment à mettre sur pied un groupe paritaire qui a pour but d’observer les faits d’agressivité et de violence, de les analyser et de faire des propositions aux directions.

Qu’est-il prévu pour la suite ?

Dans le cadre des festivités des 25 ans de la Charte l’année prochaine, nous allons faire une campagne pour remettre cette problématique au cœur de nos actions. Nous en profiterons pour réactiver ces commissions paritaires et en créer là où il n’y en a pas. À Fribourg, nous avions inclus également des représentants de la police et des écoles. Il faut réactiver cela.

Du pain sur la planche pour ces prochains mois…

…Oui ! Nous avons aussi un travail d’information à faire auprès de nos collègues pour qu’ils et elles sachent mieux quoi faire en cas d’agression. Et auprès des juges et policiers pour leur rappeler cet article de loi trop méconnu. Nous manquons de statistiques. L’information sur ces questions auprès des nouveaux conducteurs est trop rapide et il devrait y avoir davantage de formation à la désescalade. Des campagnes devaient être lancées auprès des usagers, des cyclistes et des automobilistes pour expliquer ce que c’est de conduire un bus ou un tram qui ne s’arrête pas comme un vélo. Alors oui, il nous reste du boulot !

Yves Sancey