Il existe bien des chiffres qui sont communiqués par les entreprises, mais ils ne se basent pas tous sur les mêmes critères pour ne pas dire qu’ils sont minimisés par les employeurs. Mais cette carte a avant tout pour ambition d’inciter le personnel des transports publics à exiger la tolérance zéro agression. « Le personnel des transports publics ne devrait pas considérer les insultes comme une chose qui va de soi », souligne la vice-présidente Barbara Spalinger, responsable du service juridique du SEV. « Même les agressions qui ne sont pas poursuivies d’office doivent être signalées par le biais de cette carte sans honte aucune », insiste la vice-présidente.
Cette carte ne remplace pas les rapports que le personnel doit remplir pour son employeur et les services de police. Là où les entreprises ont mis sur pied leur propre système de collecte des données (comme par exemple le ESI des CFF), il faut impérativement que les collègues signalent toutes agressions dont ils ont été victimes, sinon les statistiques internes sont faussées.
Agressions poursuivies d’office
Ce qui est également très important, c’est que le personnel des transports publics doit savoir que toute agression peut faire l’objet d’une plainte pénale. « Les infractions prévues par le Code pénal sont poursuivies d’office lorsqu’elles sont commises à l’encontre les employés des transports publics durant leur service actif. » Cette disposition légale est écrite de manière analogue aussi bien dans l’article 59 de la Loi sur le transport des voyageurs que dans l’article 88 de la Loi sur les chemins de fer fédéraux. Il est donc clair que l’autorité en charge de l’enquête doit prendre des sanctions lorsqu’il y a agression.
La carte agression du SEV exige donc de la part des victimes un effort supplémentaire ; mais à long terme c’est un effort qui paiera, car sur la base de ces informations le SEV pourra agir avec davantage de détermination et de manière ciblée envers les directions d’entreprises, les organes de sécurité et les acteurs politiques. « Nous nous opposons à toute banalisation de la violence car c’est l’un des soucis majeurs de nombreux collègues », relève Barbara Spalinger.
Peter Moor/AC

Questions au présidents centraux

Quelles personnes/catégories de ta sous-fédération sont concernées le plus souvent des agressions?

Andreas Menet, ZPV: L’ensemble du personnel de train est confronté à toutes sortes d’agressions. La plupart des incidents surviennent en Romandie et sur le réseau des Transports publics zurichois (ZVV).

Gilbert D'Alessandro, VPT: La VPT représente plusieurs catégories de travailleurs. La seule catégorie qui n’est pas concernée par la violence au travail, c’est celle des retraités … Les contrôleurs de titres de transport sont les plus exposés avec les conducteurs de bus et de tram urbains et régionaux. Il ne faut pas oublier le personnel de gare qui subit surtout des violences verbales, puisqu’il travaille généralement derrière une vitre. Il y a moins de cas d’agressions dans les branches de la navigation et du tourisme, mais avec la société actuelle rien n’est à exclure.

Elisabeth Jacchini, SBV: C’est surtout le personnel de vente au guichet. Parfois aussi les agents du mouvement qui travaillent encore dans de petites gares et qui finissent tard leurs tours de service, ils sont parfois agressés par des gens ivres et bruyants et – heureusement rarement – par des voleurs car ces agents font aussi de la vente.

Urs Mächler, LPV: Les mécaniciens de locomotive des RER, spécialement lorsqu’ils doivent sortir du train aux gares terminus pour repartir dans la direction opposée.

Quel type d’agression est le plus important ?

AM: Les agressions verbales sont les plus fréquentes. Mais les menaces et le harcèlement sont en continuelle augmentation. Malheureusement, les cas d’agressions physiques sont également de plus en plus nombreux. Un phénomène relativement nouveau ce sont les crachats.

GA: Aucune distinction. Cela fait autant mal moralement de se faire traiter d’insultes que de recevoir des coups. Les coups ou les mots peuvent avoir des répercussions sur la santé des collègues.

EJ: Cela va jusqu’à la menace de mort (il y a un procès en cours à ce sujet). Sinon insultes, injures, vols.

UM: Le plus souvent se sont des agressions verbales, mais il arrive aussi que des mécaniciens soient victimes d’agressions physiques lorsqu’ils réveillent des clients aux gares terminus.

Qu’est-ce que tu attends de la carte agression du SEV ?

AM :Je m’attends à ce que les statistiques viennent appuyer nos revendications. Les chiffres des CFF ne sont pas nécessairement faux, mais ils sont filtrés à travers leur système ESI. Avec cette carte agression même les insultes seront prises en compte.

GA: Qu’une cartographie de la violence soit faite au niveau national. Afin que le SEV intervienne dans des ETC ou rien n’est entrepris ou peu pour endiguer la violence.

EJ: Une majeure prise de conscience de la part des clients et du personnel lui-même. La reconnaissance que ce problème d’agressions existe vraiment et qu’il faut renforcer les mesures pour protéger le personnel.

UM: Cette carte va permettre de collecter d’avantage d’informations qui pourront être utiles pour apprendre à mieux réagir et combattre la violence.

Qu’est-ce vous faites à la sous-fédération en plus pour lutter contre les agressions ?

AM: Nous avons pris contact avec des représentants de la classe politique. Il faut que les politiciens prennent leurs responsabilités. Ensuite, nous allons travailler avec les CFF sur un code de conduite destiné à renforcer les actuelles mesures de protection du personnel. La ZPV gère sa propre liste d’agressions. Nous cherchons également à avoir des contacts réguliers avec la police ferroviaire.

GA: La promotion de la carte agressions. C’est un thème horizontal pour toutes les branches. Inciter les sections à mettre sur pied des commissions paritaires dans les ETC avec le secrétaire syndical. Expliquer que la Loi sur le transport des voyageurs (plainte d’office) fonctionne qu’il ne faut pas hésiter à l’utiliser. Que l’autocollant doit être mis partout dans le bus, les trains et les bateaux.

EJ: Nous avons mené il y a deux ans une vaste enquête auprès du personnel de vente. Cela a déclenché des discussions avec P-VS qui nous ont aidé à faire prendre conscience de l’existence de ce problème ; cela a débouché sur un cours sur la gestion des conflits face aux clients récalcitrants. C’est ce qui s’appelle de la prévention.

UM: Pour le moment, rien de bien concret. Mais nous sommes en contact avec les CFF qui nous demandent d’être très discrets sur le thème de la self-défense des mécaniciens.