6 novembre 2018 | Actualité / journal SEV

Trafic par wagon complet: CFF Cargo cherche enfin des solutions

Comment se déroulent les discussions sur l’avenir du trafic par wagon complet dans le cadre de la communauté d’intérêts WLV ? L’Association des chargeurs fait les louanges de CFF Cargo pour son écoute.

CFF Cargo avait annoncé qu’elle examinerait la moitié des 340 points de desserte du trafic par wagon complet encore existants parce qu’une occupation de deux wagons par jour en moyenne ne suffisait pas à rentabiliser l’exploitation. Des discussions doivent donc avoir lieu avec la clientèle. La Communauté d’intérêts du trafic par wagon complet (WLV) a vu le jour. Elle se compose de CFF Cargo, de l’Association des chargeurs, des propriétaires d’embranchements particuliers et de wagons privés VAP (Planzer, Coop, VTG, Syngenta, ...), et de l’UTP en tant que représentant de toutes les entreprises de transport. Un bilan intermédiaire positif de ces discussions a été tiré le 25 octobre par le secrétaire général de la VAP Frank Furrer et par Hans-Peter Hadorn, président de la commission du trafic marchandises de l’UTP, devant les journalistes suisses spécialisés dans le domaine ferroviaire.

Frank Furrer a évoqué le recul constant du trafic par wagon complet ces dernières années. Il en a mentionné les motifs: d’une part les conditions-cadre sont difficiles pour le transport ferroviaire de marchandises à cause du manque de capacité du réseau et des installations. Ensuite des avantages sont accordés au trafic voyageurs non seulement au niveau des sillons mais aussi dans les programmes d’agglomération financés par la Confédération, qui ont permis de construire des lignes de RER et de trams mais n’ont pas amélioré l’approvisionnement logistique des villes.

Frank Furrer a encore cité la plainte de la Zone tarifaire zurichoise (ZVV) contre les sillons prévus toutes les heures par la Loi sur le transport de marchandises (LTM) pour le transport des marchandises entre Zurich et Bülach. Le Tribunal administratif fédéral n’a pas encore tranché, mais des sillons ont été attribués provisoirement à la ZVV afin de pouvoir introduire la cadence toutes les demi-heures. L’Office fédéral des transports (OFT) s’en est plaint auprès du Tribunal fédéral qui a couvert cette mesure provisionnelle. Le Parlement a mis sur pied d’égalité, voici deux ans, les trafics marchandises et voyageurs dans la LTM concernant la planification stratégique des capacités. La Confédération doit maintenant élaborer un concept pour le développement de l’infrastructure du trafic marchandises – ce qui inclut les gares de triage, les cours de débord, les terminaux de trafic combiné, les voies de raccordement, etc. – et inclure suffisamment tôt les cantons et tous les acteurs concernés, ceci avant le démontage de certaines installations.

A l’écoute de la clientèle

Selon Frank Furrer, certains problèmes viennent de l’intérieur. Il veut parler de la domination de l’entreprise étatique CFF Cargo et se position de monopole et de l’échec de l’introduction du nouveau système de réservation, ainsi que des problèmes d’exploitation survenus l’année dernière. « Et si l’on annonce constamment : ‹ Nous démantelons car le trafic par wagon complet ne nous satisfait pas ! ›, et que l’on différencie un ‹ système WLV florissant › d’un ‹ vulgaire reste à jeter ›, le message donné aux chargeurs est le suivant: ne misez plus sur ce cheval ! »

Frank Furrer voit d’un oeil positif le travail de la communauté d’intérêts WLV : « Elle se concentre sur les besoins de la clientèle et demande ce qui peut être réalisé ensemble. CFF Cargo se met autour d’une table avec sa clientèle et d’autres compagnies ferroviaires. L’objectif est de faire prospérer tout le système de production du WLV conventionnel et des trains complets. Il faut trouver quelque chose qui plaise à la clientèle et aux prestataires. Le rail doit offrir une alternative attrayante à la route. »

Ceci peut être obtenu grâce à de meilleurs déroulements, plus d’efficience et des nouvelles technologies dans la chaîne de logistique, ce qui fait l’objet de longues réflexions dans les workshops: les discussions portent sur les besoins des diverses branches économiques, sur le flux des marchandises dans toute la Suisse et vers les noeuds principaux avec les grands chargeurs puis la distribution dans les régions avec les plus petits chargeurs, et avec les représentants des cantons sur des concepts de développement et de potentiels pour les sites critiques sur le plan de la quantité. Frank Furrer ne prononce pas de résultat concret. Il se montre confiant : « Un véritable dialogue existe entre les chargeurs et CFF Cargo au sujet des expériences, des besoins, des défis et des solutions. J’entends de toutes parts que les rapports entre les uns et les autres sont maintenant meilleurs. Jusqu’ici nous avions quantité de présentations powerpoint et des négociations sur les prix, mais nous ne nous sommes jamais vraiment dit les choses. C’est le cas maintenant. Je crois qu’il y a une forte chance de pouvoir donner un avenir positif à CFF Cargo et à tout le WLV. »

Pour le trafic marchandises par rail, il est cependant important d’obtenir une baisse du prix du sillon comme c’est le cas en Allemagne, affirme Frank Furrer. Et il faut aussi une plus grande capacité de réseau, et des installations supplémentaires sur des sites plus appropriés.

Markus Fischer